В Україні
Опитування: 76% європейських покупців вживаних авто не знають, куди повідомити про скручений пробіг
Нове опитування carVertical серед європейських покупців вживаних автомобілів показує, що більшість із них не знає, що робити у випадку виявлення скрученого пробігу й кому про це повідомити. Вони не очікують на повернення витрачених коштів і не знають, як місцеві органи влади борються з таким шахрайством та які законодавчі заходи до нього застосовуються. На українському ринку, де підробка пробігу є звичним явищем, ця невизначеність спричиняє подвійну загрозу – спочатку стати жертвою шахрайства, а потім не знати, що з цим робити.
Наразі в Україні немає окремого закону для боротьби з шахрайством з одометрами. Продавці потенційно можуть бути притягнені до відповідальності згідно зі загальним місцевим законодавством про шахрайство, але лише якщо справа відповідає його пороговим критеріям. І саме цей розрив – між тим, що закон охоплює теоретично і тим, що покупець може довести практично – залишається шпариною для шахрайства з пробігом.
Майже третина європейських покупців має власний досвід купівлі авто зі скрученим пробігом або знайомих, які з цим стикалися.
Опитування carVertical, проведене серед майже 8000 водіїв по всій Європі, показало, що майже третина покупців (30,3%) особисто купували автомобіль із підробленим пробігом, або мають знайомих із таким досвідом. Іще 31,8% не впевнені в жодному з цих варіантів, а 38% стверджують, що такого ніколи не траплялося з ними та їхніми знайомими.
Тоді як опитування фіксує загальний життєвий досвід покупців із шахрайством (який може охоплювати більше однієї покупки й випадки зі знайомими), дані Індексу прозорості 2025 від carVertical демонструють набагато нижчі цифри, оскільки відображають історію лише окремих транспортних засобів, перевірених на платформі carVertical.
Після аналізу кожного звіту про історію автомобілів, придбаних користувачами carVertical в Україні в період з вересня 2024 р. по серпень 2025 р., було виявлено, що 9,46% перевірених транспортних засобів мали ознаки маніпуляцій з одометром. Із цим показником Україна посідає 25-е місце в Індексі прозорості carVertical, що вчергове змушує замислитися над тим, скільки даних про транспортні засоби досі не перетинає кордони разом із самими авто. У виявлених махінаціях з одометром пробіг зазвичай скручувався суттєво: в середньому приблизно на 92 400 км.
87,3% європейських покупців автомобілів не впевнені, що могли б повернути свої гроші після виявлення шахрайства з одометром
У тому ж опитуванні понад три чверті європейських покупців (75,8%) сказали, що не знають, куди повідомляти про автомобіль зі скрученим пробігом. Впевненість у поверненні грошей теж є низькою: 87,3% не впевнені, що змогли б відшкодувати свої втрати (44,3% не дуже впевнені, 43% зовсім не впевнені), і лише 12,7% впевнені, що змогли б повернути свої гроші.
«Законне право захищає вас лише тоді, коли ви знаєте про його існування. Наразі більшість покупців просто не знають, куди звернутися в разі виявлення шахрайства з одометром», – пояснює Матас Бузеліс, фахівець carVertical із досліджень авторинку.
«Історії транспортних засобів досі розділені національними кордонами, і ця фрагментованість даних значно послаблює контроль над скручуванням пробігу. Пакет законодавчих ініціатив ЄС щодо технічної придатності транспортних засобів, який наразі перебуває на шляху до набуття чинності, має покращити обмін даними про транспортні засоби між країнами, і до його прийняття роль carVertical залишається важливою: ми допомагаємо виявляти ці проблеми до укладання угоди, щоб максимально убезпечити покупців від фінансових втрат».
Без спеціального закону більшість покупців не знають про свої права
В Україні досі немає окремого закону, який би регулював шахрайство з одометром. Продавців, які навмисно фальсифікують пробіг автомобіля, можуть притягнути до відповідальності за шахрайство згідно зі статтею 190 Кримінального кодексу, яка за перше правопорушення передбачає штраф від 2000 до 3000 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, громадські чи виправні роботи, нагляд за умовно засудженим або обмеження волі. Позбавлення волі також застосовується, якщо випадок є повторним правопорушенням, скоюється групою осіб або завдає покупцеві значної шкоди – пороговий критерій, якому цілком може відповідати покупка вартісного автомобіля.
Однак більшості покупців про це не відомо: 45,1% визнають, що просто не знають максимального покарання, а ще 7,1% вважають, що скручування пробігу взагалі не є незаконним. Оскільки український закон про шахрайство передбачає штраф або тюремне ув’язнення залежно від кваліфікації справи, відповіді про «тюремне ув’язнення» (28%) і «невеликий штраф» (19,8) можна вважати свідченням обізнаності, тому частка справді необізнаних респондентів становить 52,2%.
«Ефективний закон стримує шахрайство лише тоді, коли і покупці, і продавці знають про його фактичне застосування. Доки громадськість не стане більш поінформованою щодо діючого законодавства, перевірка історії транспортного засобу перед покупкою залишатиметься найнадійнішим захистом водія», – зазначає Матас Бузеліс, фахівець carVertical із досліджень авторинку.
«За чинними системами, орієнтованими на внутрішні ринки, попередня історія ввезеного автомобіля фактично обнуляється. Доки в нас не буде єдиної європейської мережі обміну даними між країнами, яка усуне ці інформаційні прогалини, споживачі не можуть покладатися виключно на закон для захисту від ризиків, яких вони не бачать. Зрештою, кожен покупець має право знати повну історію вживаного автомобіля до укладання угоди про покупку, а не лише його ціну».
Методологія
У дослідженні carVertical проаналізовано звіти про історію транспортних засобів, придбаних користувачами в період з вересня 2024 р. по серпень 2025 р. Закони про запобігання шахрайству з одометрами й середньорічна кількість автомобільних угод на різних ринках досліджувалися за даними з загальнодоступних джерел у липні 2026 р.
Дослідження carVertical базується на опитуванні, що відображається на екрані завантаження звіту carVertical і проводилося з липня по серпень 2026 р. В опитуванні взяли участь близько 7800 респондентів з 18 країн.
Обмеження відповідальності
Ця стаття має лише ознайомчий характер і не є офіційною юридичною консультацією. Її зміст може не відповідати останнім законодавчим змінам. Ми розміщуємо посилання на вебсайти третіх сторін для зручності читачів й надання додаткової інформації, але не несемо відповідальності за їхній вміст. Ми не несемо жодної відповідальності за будь-які дії, здійснені на основі наведеної в цій статті інформації.
