Законодавство

Три години на повідомлення про аварії на внутрішніх водних шляхах

Набрав чинності наказ Міністерства розвитку громад та територій України від 25 листопада 2025 р. № 1627, яким затверджено Порядок проведення технічного розслідування аварійних подій, пов’язаних із судноплавством на внутрішніх водних шляхах.

Порядок встановлює класифікацію, порядок повідомлення про аварійні події, процедуру технічного розслідування та порядок складання звіту за результатами технічного розслідування аварійних подій, що сталися із суднами внутрішнього плавання та малими суднами під час їх прямування внутрішніми водними шляхами.

Технічне розслідування аварійних подій – розслідування з метою встановлення причин виникнення аварійних подій, удосконалення безпеки судноплавства та вжиття профілактичних заходів для запобігання таким подіям в майбутньому.

Дія цього Порядку не поширюється на аварійні події, що сталися з військовими суднами, спортивними суднами, морськими суднами під час їх прямування внутрішніми водними шляхами.

Читайте також: Космічні й наземні кіберзагрози в сучасному електронному світі

Порядок технічного розслідування аварійних подій, що відбулися за участю іноземних суден на внутрішніх водних шляхах або із українськими судами на внутрішніх водних шляхах іноземних держав, визначається міжнародними договорами України.

Про всі аварійні події з суднами та малими суднами капітани, судноводії, інші посадові особи, що відповідають за безпеку судноплавства та утримання гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів, зобов’язані негайно (не більше 3 годин) надати первинну та всю наявну інформацію про аварійну подію всіма можливими засобами зв’язку Національному бюро розслідувань на транспорті (далі – НБРТ), річковій інформаційній службі (якщо судно, з яким сталася аварійна подія, знаходиться на внутрішніх водних шляхах у зоні дії річкової інформаційної служби), судновласнику, власнику пошкоджених плавучих об’єктів, гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів з одночасним вжиттям всіх можливих заходів щодо ліквідації наслідків аварійної події.

Читайте також: Пропуск учасником ДТП річного строку звернення із заявою до про виплату страхового відшкодування не є підставою для припинення права на відшкодування шкоди

Аварійні події залежно від наслідків для екіпажу, пасажирів, суден і споруд, класифікуються як дуже серйозні аварії, серйозні аварії, серйозні інциденти та інциденти.

До дуже серйозної аварії належить аварійна подія, що спричинила:

загибель будь-якої особи під час експлуатації судна;
зникнення безвісти будь-якої особи із судна під час експлуатації судна;
загибель або затоплення судна, або вимушене залишення судна членами екіпажу та пасажирами через пошкодження корпусу і втрату остійності під час руху;
сильне забруднення довкілля через розлив нафтопродуктів у кількості, що перевищує 1 куб. м; покриття плівкою більше 1/3 від поверхні водного об’єкта при його видимій площі до 6 кв. км або більше 2 кв. км поверхні водного об’єкта внаслідок пошкодження судна/суден під час їх експлуатації.

Читайте також: Звільнення від відбування покарання особи, що вчинила в стані алкогольного сп’яніння ДТП, яким було спричинило потерпілому середньої тяжкості тілесне ушкодження, суперечить вимогам КК

До серйозної аварії належить аварійна подія, що спричинила:

травмування будь-якої особи під час експлуатації судна;
зіткнення, удари і навалювання суден, які призвели до втрати здатності управляти судном;
вибухи і пожежі на суднах, що виникли під час експлуатації судна;
різні механічні пошкодження суден (корпусів, надбудов, рушійних установок), які були допущені під час їх експлуатації, що призвели до втрати судноплавних якостей судна;
пошкодження суднами гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів та інших споруд на внутрішніх водних шляхах, які призвели до припинення їх експлуатації на строк більше 12 годин;
припинення судноплавства через пошкодження суднами гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів або перекриття судноплавного ходу суднами, які стоять на мілині, на строк більше 12 годин з моменту підходу до таких ділянок інших суден;
простій на мілині для пасажирських суден більше 12 годин, для інших самохідних суден та составів, що штовхаються, більше 48 годин;
забруднення довкілля через розлив нафтопродуктів у кількості до 1 куб м; покриття плівкою менше 1/3 від поверхні водного об’єкта при його видимій площі до 6 кв. км або менше 2 кв. км поверхні водного об’єкта під час експлуатації судна/суден.

Читайте також: Той факт, що схему ДТП було складено під час оформлення адміністративного правопорушення до внесення відомостей в ЄРДР, не свідчить про недопустимість такого доказу

До серйозного інциденту належить аварійна подія, що виникла під час експлуатації судна, внаслідок якої судно чи будь-яка особа піддалися небезпеці, або внаслідок якої може бути завдане серйозне ушкодження судну та/або його конструкції, зокрема:

різні механічні пошкодження суден (корпусів, надбудов, рушійних установок), які були допущені під час їх експлуатації, що за своїми наслідками не належать до серйозних аварій;
пошкодження суднами гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів та інших споруд на внутрішніх водних шляхах, які призвели до припинення їх експлуатації на строк від 6 до 12 годин;
припинення судноплавства через пошкодження суднами гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів або перекриття судноплавного ходу суднами, які стоять на мілині, на строк від 6 до 12 годин з моменту підходу до таких ділянок інших суден;
простій на мілині для пасажирських суден від 6 до 12 годин, інших самохідних суден та складів суден, що штовхаються від 12 до 48 годин, несамохідних суден більше 24 годин;
зсув вантажів під час руху судна;
події, пов’язані із втратою якорів або якірного ланцюга, втратою або пошкодженням рятувальних шлюпок або шлюпбалок.

Також зверніть увагу на Правові позиції Верховного Суду щодо кримінальних правопорушень, пов’язаних з війною, та збірник Воєнний стан. Всі нормативні матеріали, алгоритми дій, роз’яснення, корисні ресурси.